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神华集团合作中国南车北车

2018-10-12 19:48:18

2月7日,神华集团与中国北车签署了战略合作框架协议,中国北车不仅为神华集团提供机车车辆,还将在技术领域进行联合开发和设计。

耐人寻味的是,这是短短半年内神华集团在铁路领域的又一次主动出击,去年9月8日,中国神华能源股份公司与中国南车在北京签署战略合作框架协议,内容与北车类似。

“煤电路港一体化”是神华既定发展模式,但据铁道部消息人士透露,此前因前铁道部部长刘志军不满神华的自营铁路自成一局,一直压抑神华在铁路领域的运力需求,但去年铁道部风向转变,由压转放,放开货车采购权,神华便开始了加大铁路投资,去年一口气抛出十几亿货车采购大单。

按照规划,神华“十二五”末自营铁路运营里程将达3358公里,仅次于国营铁路,但其货运量却还比不上大秦铁路,运力瓶颈一直是神华发展之困。

分析人士指出,理顺铁道部沟通渠道,拉拢南北车度身定制货车,将有助神华铁路业务更快扩张。

运力之困

刘志军认为神华打破铁路全路一盘棋局面,一直压制神华运力扩张

一直以来,在煤炭业,利润并不决定于挖了多少煤,而是终运了多少煤。运力瓶颈,是制约众多煤炭企业发展的共同因素。

中国煤炭工业协会预计全年煤炭产量将突破35亿吨,煤炭净进口将达到1.5亿吨左右。但是目前我国三条主要运煤铁路通道有两条运能已接近饱和,大秦线预计2011年完成运量4.4亿吨,几乎满负荷运转,侯月线预计完成1.83亿吨,亦接近其能力上限。

中金公司分析师蔡宏宇表示,“三西”(山西、陕西、蒙西)地区2012年铁路运力增长仅5200万吨,明显少于外运需求量(约8000万吨),铁路运力瓶颈将持续至2014年。

在众多煤炭企业中,神华集团受运力制约影响相对较小,因为其拥有多条自营铁路。

1989 年中国神华条铁路投入运营,到目前为止,神华拥有包神、神朔、朔黄(含黄万)、大准、宁东五条自营铁路,铁路运营里程约1600 公里。根据日前中国神华公布的全年运营数据显示,2011年神华自营铁路的运输周转量为1623亿吨公里,而其上半年的运输周转量为807亿吨公里。

这一成绩远远比不上运营里程不如神华的大秦铁路。

大秦铁路也是我国重要的煤炭通道,大秦铁路线路营业里程共计1170.7公里,核心路产大秦铁路营业里程658公里,目前大秦铁路尚未公布去年运营数据,但据其半年报介绍,大秦铁路在2011年上半年货运运输周转量为1757亿吨公里,其中煤炭达1554亿吨公里。

神华的煤炭专运通道何以远不如大秦铁路线?

“神华的运力是被压制的。”铁道部消息人士透露,因神华集团所投资的这些自营铁路多由神华控股,非铁道部所控,因此刘志军时期对此相当不满,认为神华打破了铁路全路一盘棋的局面,因此在装备采购上、线路扩能上一直压制神华的要求。

而此前长期以来,铁道部的机车和货车采购招投标,均是由铁道部通盘掌握,神华有线路,运力却因此迟迟上不去。

瓶颈突破

随着货车采购权放开,神华铁路运能扩张将提速

情况在现任铁道部部长盛光祖上任后有了转变。

盛光祖拟加快转换铁路经营机制,“放权”不仅仅下放至地方各路局,也将设备采购招投标的权力下放给了企业。铁道部消息人士透露,目前货车的采购,只需要向铁道部打个报告即可,招投标均由企业自行负责。

“如今神华已经和铁道部沟通顺畅。”上述铁道部人士表示,目前神华集团与铁道部每个季度都有沟通协调会,对于神华的扩能、运力增长等自身发展需求,铁道部几乎一应支持。

了解到,神华对其铁路业务板块有强烈的扩能需求,该公司计划对所有线路进行扩能,扩能工程完成后,神朔线运输能力可达2.2亿吨,朔黄线3.5亿吨以上,大准复线2亿吨以上,包神线复线后1亿吨以上。

另外,还要新建五条铁路线,其中巴准线运力规划2亿吨、准池铁路运力规划1.5亿吨、塔韩线运力规划 5000万吨、黄大线运力规划4000万吨、榆神联络线 5000万吨。

也就是说,到“十二五”末,神华铁路运营里程将达到3358公里,其中新增1716公里。届时,神华铁路煤炭运输能力将达到 6亿吨以上。

这一计划,无疑也将对装备制造板块发出一个强有力的利好。

根据神华方面提供的资料显示,中国神华在2011年上半年募资投资中,有18.95亿元是放在铁路投资上。其中大部分用以购置货车车辆,超过16亿。中国南车和北车均证实,接到神华大笔订单。

与此相对比的是,2012年铁道部在装备采购方面的投资总额只有100亿元。

“神华将在今年大力投资铁路业务。”一位接近神华的人士透露,在与铁道部沟通的瓶颈打开后,神华方面已部署了大量铁路投资。对此消息,神华集团副总经理凌云不置可否,凌云声称这是公司秘密,不予回答。

中国北车宣传部长谭晓峰透露,与神华集团所签的战略协议,中国北车与神华集团将广泛开展技术研发和基础研究合作,中国北车将为神华集团提供先进、可靠、适用的运煤机车车辆和关键部件,全方位开展车辆管用养修合作。此外,还将在技术领域进行联合开发和设计。

比如针对神华集团线路、桥梁及隧道的特点,研究建立适应神华集团重载运输发展要求的理论体系,提高铁路煤运专线专用机车车辆的综合技术性能。双方成立联合开发设计组,根据神华集团的需要,为其提供钢结构和零部件支持。

获悉,神华此前与中国南车也签署过类似的战略合作协议。神华似乎已在布局装备自主研发,以掌握采购主动权。

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