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单行环会否引发新的拥堵

2018-10-30 11:34:51

“单行环”会否引发新的拥堵?

人民路与福贤路交界处拥堵场景。  市民热议老城区治堵方案  “单行环”会否引发新的拥堵?  友认为不仅要治堵还要治乱,专家呼吁单行环上公交车不宜单行  “东方广场片区治堵要考虑对商业氛围和人气的影响”、“锦华路、佛平路一带作为禅桂衔接的重要通道,划定单行环后可能会造成市东路全盘瘫痪”、“改善东方广场片区交通不应仅仅从行车入手,治堵更要治乱,对行人交通进行组织”……《禅城中心区近期交通改善方案》昨天一经公布,就引发了市民的热烈讨论。讨论集中在对东方广场拟设“北逆南顺”两个单行环的疏导效果和可能带来的问题上。  ●焦点一  行人的交通组织同样重要  昨天采访发现,许多市民希望老城区治堵措施要避免出现“头痛医头脚痛医脚”的尴尬,避免单行环直接影响东方广场的人气聚集和商业氛围。还有不少市民表示,行人交通混乱也应该是接下来改善东方广场交通的重要问题。  “东方广场作为繁华商业旺地,人流、客流量很大,行人的交通组织与车辆的疏导一样重要。下一阶段确实应突出对行人交通的组织引导。”佛科院交通专家蒋忠海向表示。  在禅城交警综合室主任柴广华看来,在疏导拥堵时应该考虑该路段的特殊性:一边是众多食肆、一边是超市购物中心,不仅仅是车流,人流也非常密集,行人会在平面道路上与汽车争道。  “不应单纯从车的方面入手治堵,老城区出现的问题不是‘堵’而是‘乱’。”在本地站上,有友提出:东方广场目前能让走在路上的人、车各行其道就不错了,设置6条单行很折腾,应将周边居民出行、商业发展等多方面纳入考虑范围。  “东方广场锦华路一带人流、车流密集,车辆乱停乱放和行人过街不走人行天桥的现象突出,交警部门已经加大了对该地段的整治管理力度。”柴广华介绍说,今年的3月7日,警方已在锦华路道路中间安装护栏,通过物理隔离的方法规范行车和行人过街秩序。  昨日下午,在东方广场锦华路看到,虽然道路中间安装了护栏,但护栏中间留出的几处人行通道上,一旦有行人过马路就要逼停直行车辆。“现在虽然加了护栏,但留出的几个人行的通道口,每到这个节点,车还是要让人。”经常经过该路段的司机杨先生说。交警方面表示,在这些节点,平时上下班高峰期少需要安排4名警力进行交通疏导,到了周末少要五六名警力疏导。  “德胜楼的人行天桥没有发挥出应有作用。”友勐海郎通过实地考察建议,老城区交通堵塞问题只是出现在上下班时段和节假日,并非全天候堵塞,东方广场作为繁华的商业区,在锦华路上没有双通的人行天桥,致使行人过马路和汽车比赛,这才是堵车的重要因素。他建议,锦华路上设置两道双通的人行天桥,配置自动扶梯,方便老人过街,地点在德胜楼到吉之岛处(可改造现行的天桥,增加自动扶梯和双向通行)以及沃尔玛(原好又多)到南边路口。[1][2]下一页●焦点二  单行环会否造成新拥堵黑点?  不难发现,东方广场片区设置南北两个单行环后,从佛平路进入禅城的车辆能否顺利分流成为新的问题。  看到,单行环中锦华路实施单行后,原来从南海进入锦华路的车流量就一定要在市东路或向北前往新堤路、或者向南进入燎原路进入禅城。有专家接受本报采访时也表示了这样的担忧:“如果在现有道路条件下,佛平路进入禅城的车流会大量通过市东路分流,这可能会导致高峰期市东路交通组织全盘瘫痪。”  走访发现,目前,新堤路与市东路桥下掉头位置并不顺畅。“高峰期桥底掉头势必影响车行速度,新堤路与市东路、燎原路与市东路势必形成新的拥堵黑点。”专家表示,仅仅新堤路桥下一个掉头位难以疏导禅桂车流。如果实施单行环方案,就应该将新堤路打通至文华路,增加东西向的疏解通道。“两个掉头路口才有可能疏导此前锦华路与佛平路的过境车流。但具体效果如何,还要通过测算。”  此外,友“fs小小飞鸿”对燎原路改变单行方向后可能遇到的更大范围堵塞表示担忧:“在燎原路、福禄路就有三所学校一个农贸市场,区域道路狭窄、人口稠密、且老人家又多,这样设置单行环,佛平路进入城区的车辆大都会经燎原路绕道,对该路段会造成更大堵塞,对行人及学生易构成安全隐患。”  禅城交警有关负责人还建议,东方广场片区设立单行环方案,应该将福贤路与莲花路考虑进去。“东方广场片区设定这些单行路段后,不少车辆势必绕向周围路段,这样一来周边其他路段就有可能堵了。必须将福贤路与莲花路纳入其中,连片考虑。”  事实上,福贤路、人民路、莲花路三道路的交汇口一直是老城区交通拥堵的“黑点”。该路口为T型路口,来自三个方向车流相互交叉,高峰期车辆沿道路常常排起长龙。大量车流经人民路右转至福贤路往兆祥路方向行驶,与沿福贤路由南往北车流冲突。从该路口往前走80米左右又遇到福贤路与莲花路路口,该路口同样拥堵。该负责人表示,车辆进出单行环时势必会在这些路口形成新的交通冲突点。  ●焦点三  完善路才能进行良好的组织疏导  值得注意的是,东方广场片区不仅仅是商业旺地,该片区锦华路、佛平路、市东路等一直是作为禅城中北部区域连接南海桂城的重要通道,有市民认为,禅桂间道路发散衔接能力有没有真正提升也应该纳入到衡量此间单行环治堵效果的标准中。  有友认为,“现在设置单行环,片区的拥堵问题不可能迎刃而解。设置单行道的前提必须要求路结构完善。现在佛山东西交通主要靠城区南部的季华路、魁奇路、同济路等,禅城中北部片区应该有一条横贯东西、通行能力要比季华路更好的道路。”  蒋忠海表示,这一片区的骨架路需要继续完善,只有路成,才能进行很好的组织与疏导。这首先要求道路的交通功能定位需要明晰,老城区的交通疏导应该包括对公交车、地铁、私家车和过境车辆进行疏导。在城市核心保护区域应该优先考虑公交和行人,对私家车进行一定程度的控制。  他还呼吁,“单行道公交车不能单行,否则会给市民带来诸多不便。公交车不单行,是体现对公交优先的一种引导。而老城区治堵应首先解决常规的公交问题,优先发展公交车。”同时,发展自行车、地铁和公交车等多种公共交通工具形成一定规模的“组合拳”,市民出行才有更多方便选择,弃用私家车而选择公共交通工具出入商业旺地,这对该片区的交通阻塞会有一定缓解。  专题撰文 南方 阎锋 夏小荔 实习生 梁春婷 题图摄影 张由琼

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